ZZY-B型柱式傳感器工作原理   

產(chǎn)品概述：

 柱式傳感器，是一種測量元件。

采用仿真與實驗方法，探討了不同高度柱式應(yīng)變測力傳感器在各種偏心和斜載條件下，電橋直接輸出值的百分比和利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行應(yīng)變數(shù)據(jù)融合后輸出的百分比。

采用不銹鋼材料，焊接密封，壓向承載，單柱式結(jié)構(gòu)，高精度，高穩(wěn)定性 防
適用于工業(yè)控制、汽車衡、壓力裝置及各類稱重測力設(shè)備
接線方式/CONNECTION MODE
紅線: 激勵 ( ＋)  綠線: 信號 ( ＋) 
黑線: 激勵 ( －)  白線: 信號 ( －)

特點：柱式結(jié)構(gòu),外形小,測量范圍廣,可拉壓雙向測力。采用優(yōu)質(zhì)不銹鋼材料。電阻應(yīng)變式原理,可外接我司手持式顯示儀表一起配套使用?？蛇B接PLC數(shù)據(jù)采集。
柱式結(jié)構(gòu)拉壓力傳感器主要應(yīng)用于：工業(yè)稱重測力、科學(xué)研發(fā)、自動化設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)控制系統(tǒng)、力學(xué)實驗及研究領(lǐng)域。
 

 ZZY-B型柱式傳感器工作原理   

環(huán)扭矩原理

通常需要在提高精度的同時降低總體高度，根據(jù)環(huán)扭矩原理設(shè)計的彈性體可以解決此問題。軸向負(fù)荷通過內(nèi)殼導(dǎo)入，傳感器外殼自我支撐在支撐面上，通過內(nèi)殼和外殼之間的相對位移使內(nèi)外殼之間的環(huán)相對于負(fù)荷形變，基于這一原理的傳感器能夠承受非常高的側(cè)向力。

  柱式稱重傳感器由于以上的諸多優(yōu)點，目前在汽車衡上使用的比較多，但是其缺點也不能回避。針對柱式稱重傳感器的抗側(cè)向和偏載能力較差的問題，一些公司的產(chǎn)品樣本上專門推薦了 不影響計量性能 的偏載角度。（如圖 2）按照這些介紹資料，高230mm 的稱重傳感器按照偏載5 ，允許位移量是20mm；按照偏載3 ，允許位移量是12mm。

  而一臺長度 18m 的承載器，當(dāng)使用地點一年內(nèi)的環(huán)境溫度變化在60℃范圍內(nèi)時，按照金屬的線膨脹系數(shù)，長度變化為：12.2mm

      在實際應(yīng)用中，由于承載器都是由多段組成的，可能承載器的變化沒有如此大，但這起碼給設(shè)計者一個參考依據(jù)，對于設(shè)計時應(yīng)該考慮的承載器長度尺寸，不要因為溫度變化，使承載器長度變化超出稱重傳感器裝置單位給出的允許位移量，從而影響產(chǎn)品的計量性能。

      還出現(xiàn)一種情況，就是稱重傳感器在使用時會不斷微量旋轉(zhuǎn)，甚至?xí)㈦娎|線拉斷。為什么在汽車衡上安裝的柱式稱重傳感器會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象？在自動軌道衡上使用的歷史比較長了，而安裝現(xiàn)場很少出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象？這是因為自動軌道衡的承載器一般長度只有3.7m～4m，其限位采用的是張拉式結(jié)構(gòu)，使得承載器在水平狀態(tài)基本處于不移動狀態(tài)，同時保證又不影響垂直力的作用。而汽車衡的承載器長度比較大，采用的限位裝置是水平狀態(tài)下允許承載器有一定的位移，這樣稱重傳感器也可能隨之晃動。也就是在這種不斷的晃動中，電纜線就不斷被纏繞到稱重傳感器上，直至被拉斷。